中德携手共建沪磁浮延伸线

吴人

（香港）　(2007-10-07)


　　（联合早报网讯）香港大公网报道，作为全世界首条磁浮商业示范运营线──上海磁浮线项目的合作方之一，德国蒂森克虏伯集团日前表示，上海磁浮线的延伸计划目前取得较大进展，中德双方企业已经达成共识，愿意共建上海磁浮列车的延伸线。

　　据《人民日报》报道，蒂森克虏伯集团是在上海日前开幕的“蒂森克虏伯科技周”作此表示。该公司之前参与建设的“上海磁悬浮示范运营线”自2003年投入运营至今，已经运送乘客一千二百万人次。

　　上海磁浮列车是世界上第一条磁浮商业线路，全长30公里，从龙阳路到上海浦东机场。

　　厦深高铁年内动工另据《南方日报》报道，连接珠三角和长三角的厦（门）深（圳）高速客运铁路专线将力争于今年内动工，建成后上海至深圳的行程时间将从原先的29小时缩至9小时左右，深圳到厦门的行程缩短至3小时。

　　厦深铁路连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八个城市，按一级铁路标准设计，设计时速200公里，远期预留时速250公里。

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上海磁浮列车的延伸线
从哪到哪？

showay

不知道延伸到哪里……希望能够让苏嘉觉得像虹桥机场一样方便就够了……

泖港人

磁浮就算了，老民伤财的

serynade

Neue Hoffnung für Transrapid in China

Von Andreas Hoffbauer

Nachden positiven Signalen aus München steigen auch in China die Chancen für einen weiteren Transrapid-Auftrag. Das Parteiorgan „Volkszeitung“ berichtet von der Einigung über eine mögliche Streckenverlängerung – für das Konsortium um Siemens und Thyssen-Krupp würde das Projekt einen Milliardenauftrag bedeuten.

PEKING. Das deutsche Herstellerkonsortium und der chinesische Betreiber hätten sich darauf verständigt, die seit langem verhandelte Verlängerung der bestehenden Strecke in Schanghai bauen zu wollen, berichtete das Parteiorgan „Volkszeitung“ gestern. Dies wurde als „großer Fortschritt“ für das Projekt gewertet.

Der Bericht beruft sich auf die Aussagen von Thyssen-Krupp. Der Konzern gehört mit Siemens zum Herstellerkonsortium der Magnetschnellbahn. Nach Informationen des „Handelsblatts“ soll der chinesische Forschungsminister Wan Gang den deutschen Firmen bereits versichert haben, dass die Verlängerung in China gebaut werden soll. Bislang fehlt jedoch die offizielle Zustimmung durch die obersten Behörden der Regierung in Peking.

Der Artikel in der „Volkszeitung“ wird als wichtiges Signal in Peking bewertet, da er kurz vor dem 17. Parteitag der Kommunistischen Partei nächste Woche veröffentlicht worden ist. Damit seien die Chancen nun deutlich größer, dass eine Entscheidung nach dem Kongress fallen könnte, sagen Beobachter. Vor der wichtigen politischen Neuordnung in Chinas Führung werden traditionell keine Großprojekte mehr beschlossen.

Seit Ende 2003 fährt der Transrapid in Schanghai. Es ist die erste kommerzielle Strecke weltweit. Sie ist 30 Kilometer lang und verbindet den Flughafen Pudong mit dem Stadtrand Shanghais. Diese Route soll nun um 34 Kilometer über das Gelände der Weltausstellung 2010 zum zweiten Flughafen Hongqiao verlängert werden. Zudem ist eine spätere Verbindung in die rund 170 Kilometer entfernte Stadt Hangzhou geplant.

In den vergangenen Monaten stand das Projekt, das in seiner vollen Länge einen Milliardenauftrag für das Herstellerkonsortium bedeuten würde, immer wieder auf der Kippe. Noch beim Besuch von Kanzlerin Angela Merkel Ende August zeigte sich die chinesische Seite zurückhaltend. Sowohl die Frage des Technologietransfers als auch die Finanzierung wurden offen angesprochen. Zudem warte man noch auf Umweltverträglichkeitsstudien, hieß es vor nur fünf Wochen.

Proteste in Schanghai hatten die Transrapid-Verlängerung Anfang des Jahres in Frage gestellt. Anwohner fürchten gesundheitliche Belastungen. Siemens und Thyssen-Krupp weisen die Bedenken jedoch als unbegründet zurück. Allerdings sollen künftig die Anwohner stärker in den Planungsprozess eingebunden werden, heißt es in Peking.

Die nur kurze Transrapid-Strecke in Schanghai hat bisher fast drei Millionen Kilometer zurückgelegt und 8,5 Millionen Passagiere befördert. Der Umsatz lag im vergangenen Jahr bei 13,5 Mill. Euro. Für die Betreibergesellschaft fuhr der Zug nach Berichten der Medien bislang jedoch Verluste ein. Nach Angaben der Hersteller wird der Transrapid auf einer verlängerten Strecke profitabel fahren.

Die zweite kommerziell genutzte Transrapid-Strecke entsteht aller Voraussicht nach in Deutschland. Im September hatte Ministerpräsident Edmund Stoiber – kurz vor seinem Amtsende – verkündet, die Finanzierung für die Strecke vom Flughafen München in die Innenstadt stehe.